{
   "article_id" : 113394,
   "author" : "",
   "category" : "",
   "change_type" : "update",
   "content" : "# Tiden for tog er over i Norge\n\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\n\nRegjeringens [rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser](https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf) la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i [Nasjonal transportplan](https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/) er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\n\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.\n\nVidere viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.\n\nEn del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.\n\n## Vei dominerer\n\nIfølge [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport) sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.\n\n[Nyere tall](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport), fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands \\(inkludert kabotasje\\) på fastlandet, viser tallene fra både [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport) og [Transportøkonomisk institutt](https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf) at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.\n\nDet foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.\n\nMen hva sier regjeringen at den vil gjøre i [statsbudsjettet](https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf) for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal [bevilges](https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf) litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.\n\n## Mye pr. passasjer\n\nJernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner \\(egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»\\).\n\nNå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.\n\nDet skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.\n\nDet skorter nemlig ikke på [ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge](https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086).\n\n## Bortkastet?\n\nBane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. [Kostnadsrammen](https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302) var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. [Av disse er 10 milliarder allerede brukt](https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769).\n\nHelt nylig utsatte [Bane Nor](https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/) nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en [analyse](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf) som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.\n\nEt annet [lite lønnsomt](https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025) samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. [Regjeringen ble tvunget av opposisjonen](https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C) til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er [analysert](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf) av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.\n\nHer skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel [Ofotbanen](https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620) og jernbanen i Stor\\-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T\\-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv \\(her tenker jeg ikke på Fornebubanen\\).\n\n## Ikke lønnsomt\n\nMen det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa [Trygve Bratteli](https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/) som samferdselsminister allerede i 1960.\n\nHer tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.\n\nSom Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.",
   "created_at" : "2026-02-16 05:35:35",
   "id" : 154954,
   "image_local_path" : "/downloads/113394_4e2384935c24349a90a3dbb009125de1.jpg",
   "image_ratio" : null,
   "image_url" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "image_url_normalized" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "is_paywalled" : 1,
   "is_video" : 0,
   "keywords" : "",
   "metadata" : "{\"keywords\":[],\"source_updated_at\":\"2026-02-13 14:12:12\",\"meta\":{\"viewport\":\"width=device-width, initial-scale=1.0\",\"msapplication-TileImage\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"theme-color\":\"#fff\",\"apple-mobile-web-app-capable\":\"yes\",\"apple-mobile-web-app-title\":\"Aftenposten\",\"msapplication-config\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\",\"robots\":\"max-image-preview:large\",\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\":\"black-translucent\",\"msapplication-TileColor\":\"#fff\",\"application-name\":\"Aftenposten\",\"mobile-web-app-capable\":\"yes\"},\"content\":\"# Tiden for tog er over i Norge\\n\\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\\n\\nRegjeringens [rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser](https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf) la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i [Nasjonal transportplan](https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/) er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\\n\\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.\\n\\nVidere viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.\\n\\nEn del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.\\n\\n## Vei dominerer\\n\\nIfølge [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport) sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.\\n\\n[Nyere tall](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport), fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands \\\\(inkludert kabotasje\\\\) på fastlandet, viser tallene fra både [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport) og [Transportøkonomisk institutt](https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf) at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.\\n\\nDet foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.\\n\\nMen hva sier regjeringen at den vil gjøre i [statsbudsjettet](https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf) for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal [bevilges](https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf) litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.\\n\\n## Mye pr. passasjer\\n\\nJernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner \\\\(egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»\\\\).\\n\\nNå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.\\n\\nDet skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.\\n\\nDet skorter nemlig ikke på [ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge](https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086).\\n\\n## Bortkastet?\\n\\nBane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. [Kostnadsrammen](https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302) var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. [Av disse er 10 milliarder allerede brukt](https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769).\\n\\nHelt nylig utsatte [Bane Nor](https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/) nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en [analyse](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf) som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.\\n\\nEt annet [lite lønnsomt](https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025) samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. [Regjeringen ble tvunget av opposisjonen](https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C) til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er [analysert](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf) av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.\\n\\nHer skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel [Ofotbanen](https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620) og jernbanen i Stor\\\\-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T\\\\-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv \\\\(her tenker jeg ikke på Fornebubanen\\\\).\\n\\n## Ikke lønnsomt\\n\\nMen det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa [Trygve Bratteli](https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/) som samferdselsminister allerede i 1960.\\n\\nHer tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.\\n\\nSom Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.\",\"schema\":{\"microdata\":{\"datePublished\":\"8. februar\"}},\"image_url\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"published_at\":\"2026-02-15 20:33:03\",\"og\":{\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\",\"url\":\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\",\"image:width\":\"2048\",\"image\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"image:height\":\"1379\",\"type\":\"article\"},\"author\":\"\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"raw_feed_item\":\"<item>\\n            <title><![CDATA[Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport]]></title>\\n            <link>https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge</link>\\n            <guid>https://www.aftenposten.no/i/n1Wmna</guid>\\n            <pubDate>Sun, 15 Feb 2026 20:33:03 GMT</pubDate>\\n            <description><![CDATA[Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.]]></description>\\n            <enclosure length=\\\"65535\\\" type=\\\"image/jpeg\\\" url=\\\"https://premium.vgc.no/v2/images/e8d5f436-9ef9-4dbb-9fa1-89c7415e7995?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1152&amp;tight=true&amp;w=2048&amp;s=4e135a26aed21e0cac3803650d337f396587021e\\\" />\\n        </item>\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\",\"is_paywalled\":1,\"twitter\":{}}",
   "og_title" : "Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien",
   "published_at" : "2026-02-15 20:33:03",
   "raw_html" : "<!DOCTYPE html>\n    <html lang=\"nb\">\n      <head>\n    \n    <meta charset=\"utf-8\">\n    \n   <meta content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\" name=\"viewport\">\n    <link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon.ico\" rel=\"shortcut icon\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-16x16.png\" rel=\"icon\" sizes=\"16x16\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-32x32.png\" rel=\"icon\" sizes=\"32x32\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-48x48.png\" rel=\"icon\" sizes=\"48x48\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/manifest.json\" rel=\"manifest\"><meta content=\"yes\" name=\"mobile-web-app-capable\"><meta content=\"#fff\" name=\"theme-color\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"application-name\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-57x57.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"57x57\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-60x60.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"60x60\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-72x72.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"72x72\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-76x76.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"76x76\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-114x114.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"114x114\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-120x120.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"120x120\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-144x144.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"144x144\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-152x152.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"152x152\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-167x167.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"167x167\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-180x180.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"180x180\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-1024x1024.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"1024x1024\"><meta content=\"yes\" name=\"apple-mobile-web-app-capable\"><meta content=\"black-translucent\" name=\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"apple-mobile-web-app-title\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-640x1136.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-750x1334.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-828x1792.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1125x2436.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2208.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2688.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1536x2048.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2224.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2388.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x2732.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1620x2160.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1136x640.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1334x750.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1792x828.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2436x1125.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2208x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2688x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x1536.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2224x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2388x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2732x2048.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2160x1620.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/coast-228x228.png\" rel=\"icon\" sizes=\"228x228\" type=\"image/png\"><meta content=\"#fff\" name=\"msapplication-TileColor\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\" name=\"msapplication-TileImage\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\" name=\"msapplication-config\">\n    \n    \n  \n    <title data-rh=\"true\">Tiden for tog er over i Norge</title>\n    <meta content=\"noarchive\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"max-image-preview:large\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" name=\"description\"><meta content=\"article\" data-rh=\"true\" property=\"og:type\"><meta content=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" data-rh=\"true\" property=\"og:url\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"og:title\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:title\"><meta content=\"1817373088487050\" data-rh=\"true\" property=\"fb:app_id\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"og:image\"><meta content=\"2048\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:width\"><meta content=\"1379\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:height\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:image\"><meta content=\"summary_large_image\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:card\"><meta content=\"2026-02-15T20:33:03Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:published_time\"><meta content=\"2026-02-13T14:12:12Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:modified_time\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"og:description\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:description\">\n    <link data-rh=\"true\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" rel=\"canonical\">\n    \n    \n    <link data-chunk=\"main\" href=\"/cnp-assets/styles.81ed362c.css\" rel=\"stylesheet\">\n<link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" media=\"none\" onload=\"if(media!=&#39;all&#39;)media=&#39;all&#39;\" rel=\"stylesheet\">\n<noscript>\n  <link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" rel=\"stylesheet\">\n</noscript>\n\n    \n    \n    \n  </head>\n  \n      \n    <body class=\"opinion\">\n      \n      \n      <div id=\"application\"><div><!-- googleoff: index --></div><div id=\"data-controller-stripe\"></div><div><!-- googleon: index --></div><div data-core-header-intro-variant=\"others\" id=\"core-header-html-container\"><header class=\"ch-core-header\">\n      <a href=\"#main-content\" id=\"skip-link\">Hopp til innhold</a>\n    <input autocomplete=\"off\" class=\"ch-menu-state\" id=\"ch-menu-state\" type=\"checkbox\">\n    \n\n    <!-- MAIN HEADER -->\n    <div class=\"ch-header-main \">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n            <a class=\"ch-logo\" href=\"/\">\n                <i class=\"ch-icon ch-icon-logo\"></i>\n                <div class=\"ch-icon-label\">Aftenposten</div>\n            </a>\n            <div class=\"ch-nav-search-container\">\n                <nav aria-label=\"quick navigation\" class=\"ch-main-links\">\n                    <ul class=\"ch-nav-list\">\n                          <li class=\"ch-list-item item-0\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-1\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-2\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-3\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-4\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-5\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                    </ul>\n                </nav>\n                <form action=\"//www.aftenposten.no/sok\" class=\"ch-search\" method=\"get\" role=\"search\" target=\"_top\">\n                    <i class=\"ch-icon ch-icon-search\"></i>\n                    <input aria-label=\"Søk i Aftenposten\" autocomplete=\"off\" id=\"ch-qs-query\" name=\"phrase\" placeholder=\"Søk i Aftenposten\" type=\"search\">\n                    <div class=\"ch-qs-loader\" id=\"ch-qs-loader\">\n                        <div class=\"loader\"></div>\n                    </div>\n                    <i class=\"ch-qs-cleaner\" id=\"ch-qs-cleaner\"></i>\n                    <button aria-label=\"Submit\" class=\"ch-search-submit\" type=\"submit\"></button>\n                </form>\n            </div>\n            <div class=\"ch-widgets\">\n                <div class=\"ch-subscribe-btn-container hidden\">\n                    <div class=\"ch-list-item-special\" data-pulse-entity-id=\"bli-abonnent-button\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                </div>\n                    <div class=\"ch-subscriber-header-btn-container hidden\">\n                        <div class=\"ch-subscriber-header-btn\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                    </div>\n                <div class=\"ch-menu-trigger\">\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-open\"></span>\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-close\"></span>\n\n                    <div class=\"ch-menu-icon ch-menu-icon-squeeze\">\n                       <span class=\"ch-menu-icon-box\">\n                           <span class=\"ch-menu-icon-inner\"></span>\n                       </span>\n                    </div>\n                </div>\n                <a aria-controls=\"ch-menu\" aria-label=\"Meny\" class=\"ch-menu-state-label\" href=\"javascript:void(0)\">Åpne</a>\n            </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    <!-- SUB-HEADER -->\n    <div aria-label=\"submenu\" class=\"ch-header-sub\" id=\"navigation\" role=\"navigation\">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n              <div class=\"ch-main-links ch-sub-links\">\n                  <ul aria-label=\"submenu\" class=\"ch-subsections\" role=\"menu\">\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                  </ul>\n                  <div class=\"ch-list-item-special hidden\"><a></a></div>\n              </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    \n\n</header>\n</div><div class=\"hyperion-css-c9g7d0\" id=\"main\" role=\"main\"><div class=\"hyperion-css-roozon\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperleft_1-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperleft_1\" id=\"skyscraperleft_1\"></div></div></div><div class=\"hyperion-css-yck6b5\"><div class=\"page-layout-supertop hyperion-css-1499hb2\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard\" id=\"topboard\" style=\"min-height:150px\"></div></div><div class=\"advertory-wrapper-common-wallpaper wallpaper\"><div class=\"advertory-common-wallpaper disable-cogwheel\" id=\"wallpaper\"></div></div></div><div class=\"hyperion-css-dz5hzo\"><article class=\"article-wrapper-n1Wmna\"><div class=\"opinion running-head extendedContent hyperion-css-1z06dqh\" data-test-tag=\"running-head\"><div class=\"hyperion-css-7enjca\"><a aria-label=\"Kronikk\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/meninger/kronikk\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Kronikk</a></div><div class=\"hyperion-css-semo9s\"><a aria-label=\"Nasjonal Transportplan\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/nasjonal-transportplan\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Nasjonal Transportplan</a></div></div><h1 class=\"extendedContent h1 hyperion-css-j2lk82\" data-test-tag=\"headline\">Tiden for tog er over i Norge</h1><div class=\"extendedContent hyperion-css-cgw1f6\"><div class=\"hyperion-css-io3370\" data-test-tag=\"byline\" data-testid=\"byline\"><ul class=\"hyperion-css-1772xtw\" data-test-tag=\"byline:authors\" data-testid=\"byline:authors\"><li class=\"hyperion-css-b8p8ys\"><a aria-label=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\" class=\"hyperion-css-1x0qoq7\" href=\"http://aftenposten.no/av/aslak-versto-storsletten-2\" title=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\"><div class=\"hyperion-css-y7i40o\"><img alt=\"Aslak Versto Storsletten\" class=\"image-asset hyperion-css-u06ts1\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1440&amp;w=1440&amp;s=f76771629447b22f290f909443a303229a7ab5e2 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1024&amp;w=1024&amp;s=fe7d937490508d64c0df0d16444d173b54876b85 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=980&amp;w=980&amp;s=f845a1aba40a0143621720d65540b730e5da430b 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=780&amp;w=780&amp;s=c89f313c66634a4cfb849313a1eb41754d0d41ba 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=580&amp;w=580&amp;s=7749e750a4633cd737a9ccb79111c71f643aeda4 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=380&amp;w=380&amp;s=a00dced903beb1699baed60b6a09fc369683e074 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=200&amp;w=200&amp;s=f0e048f1f404e63ba92842792f7f15b5de48b25a 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=100&amp;w=100&amp;s=cae497d03e0b3edafe33fd4f32a51a408421d562 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 2048\"></div><div class=\"hyperion-css-0\"><span class=\"byline-name hyperion-css-1cn5stf\" data-test-tag=\"byline:author-name\" data-testid=\"byline:author-name\">Aslak Versto Storsletten</span><div class=\"hyperion-css-lc8ynt\">Historiker og rådgiver i Civita</div></div></a></li></ul></div></div><div class=\"hyperion-css-ytalhi\"><div class=\"hyperion-css-upuxee\"><div class=\"contentWidth hyperion-css-eemj7d\"><div class=\"hyperion-css-152x5og\"><div class=\"hyperion-css-1xdhyk6\"></div></div></div></div><div class=\"hyperion-css-6kzd76\"></div></div><figure class=\"image fullWidthDesktop top stretch-image-asset-on-mobile landscape hyperion-css-mochwu\" data-test-tag=\"image\"><img alt=\"Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.\" class=\"image-asset hyperion-css-1xwwc94\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"high\" loading=\"eager\" sizes=\"(min-width: 380px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=969&amp;w=1440&amp;s=644089c352133fa0bc22dbf404128e1474150b76 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=689&amp;w=1024&amp;s=8c98dfdd06e1b018f6f2bdace05a784c539467f6 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=660&amp;w=980&amp;s=729f1f2200a5edfd2adcd666b8c8c610d5d3d880 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=525&amp;w=780&amp;s=012c06ce99d13bfd03999b1955615d40a6775f9a 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=390&amp;w=580&amp;s=f68cf1ce9b6fceaafe3fb15ff343edc564285633 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=256&amp;w=380&amp;s=521fc6d5157402eeb41571ef2f78f2c1503ced0e 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=135&amp;w=200&amp;s=57af0d5512dc24115f7faa8438de64bdec8e6d25 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=67&amp;w=100&amp;s=2b7cc8e119f6c77dffffb4896434eaca65e2a5bf 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1379\"><figcaption class=\"image-figcaption hyperion-css-1ksg4fz\" data-test-tag=\"image:caption\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"image-caption\">Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.</span><span class=\"image-byline hyperion-css-161dy2i\"> Foto: Gorm Kallestad/NTB</span></figcaption></figure><p class=\"contentWidth hyperion-css-1mepuqa\" data-test-tag=\"lead-text\">Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.</p><div class=\"paywall hyperion-css-h9wc15\" data-test-tag=\"timestamp\"><div><time aria-label=\"Publisert: 15.02.2026 21:33\" datetime=\"2026-02-15T20:33:03Z\" itemprop=\"datePublished\">Publisert: 15.02.2026 21:33</time></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Regjeringens <a aria-label=\"rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser</a> la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i <a aria-label=\"Nasjonal transportplan\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Nasjonal transportplan</a> er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Samfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.</p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_1\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Videre viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">En del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Vei dominerer</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Ifølge <a aria-label=\"SSB\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">SSB</a> sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\"><a aria-label=\"Nyere tall\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Nyere tall</a>, fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands (inkludert kabotasje) på fastlandet, viser tallene fra både <a aria-label=\"SSB\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">SSB</a> og <a aria-label=\"Transportøkonomisk institutt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Transportøkonomisk institutt</a> at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Men hva sier regjeringen at den vil gjøre i <a aria-label=\"statsbudsjettet\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">statsbudsjettet</a> for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal <a aria-label=\"bevilges\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">bevilges</a> litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Mye pr. passasjer</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Jernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner (egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»).</p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"brandboard\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Nå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det skorter nemlig ikke på <a aria-label=\"ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge</a>.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Bortkastet?</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Bane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. <a aria-label=\"Kostnadsrammen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Kostnadsrammen</a> var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. <a aria-label=\"Av disse er 10 milliarder allerede brukt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Av disse er 10 milliarder allerede brukt</a>.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Helt nylig utsatte <a aria-label=\"Bane Nor\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Bane Nor</a> nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en <a aria-label=\"analyse\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">analyse</a> som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Et annet <a aria-label=\"lite lønnsomt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">lite lønnsomt</a> samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. <a aria-label=\"Regjeringen ble tvunget av opposisjonen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Regjeringen ble tvunget av opposisjonen</a> til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er <a aria-label=\"analysert\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">analysert</a> av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Her skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel <a aria-label=\"Ofotbanen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Ofotbanen</a> og jernbanen i Stor-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv (her tenker jeg ikke på Fornebubanen).</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Ikke lønnsomt</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Men det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa <a aria-label=\"Trygve Bratteli\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Trygve Bratteli</a> som samferdselsminister allerede i 1960. </p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_2\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Her tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Som Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.</p></article><div class=\"advertory-brandmetrics-survey\" id=\"brandmetrics-survey\"></div><div class=\"hyperion-css-1lkfsxc\"><button aria-label=\"Vis kommentarer\" class=\"hyperion-css-1q6qqhb\" title=\"Vis kommentarer\" type=\"button\"> <!-- -->Vis<!-- --> <!-- -->kommentarer</button></div><div class=\"hyperion-css-1yxx8oe\"><div class=\"hyperion-css-1jbnpry\"><button aria-label=\"Kopier URL til utklippstavle\" class=\"hyperion-css-pdsgro\" title=\"Kopier URL til utklippstavle\" type=\"button\">Kopier lenke</button><a aria-label=\"Tips oss\" class=\"hyperion-css-1f62hkp\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tips\" rel=\"\" target=\"\">Tips oss</a></div></div><div class=\"extendedContent paywall hyperion-css-177q39v\" id=\"widget-recirculation-matrix\"><h2 class=\"hyperion-css-r57xc5\" data-test-tag=\"widget:title\">Les videre</h2><div class=\"bundle extendedContent hyperion-css-cbecqi\"><ol class=\"hyperion-css-1700tdj\"><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Anbefaler kutt i sykelønn og strømstøtte – mener pengene kan brukes bedre\" class=\"imagePosition-top medium news-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/e24/i/n1wP6Q\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-1fbw62p\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=9319b838ed05b71e41d0e97f13ff48d2643419dc\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=9319b838ed05b71e41d0e97f13ff48d2643419dc 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=5976b0bd362dcfcf0b9f7eaf0b5c5fbe6aff92ec 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=a7abaa90b2296a418050b6e6e0d6959a9b0f90d8 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=41424d7cc4f5b6a09055887d1e977cab50df29e4 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=d7e2b5a932bea533faf53028c3b560bd0bcce5d6 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=85f9de4f5e92644c1e1b1dd59336e90af4fa98ca 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=e3a7279d8e0de01672d007fbe4cce7628e4c3be6 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=459f5bf30371edbc4ebffdfd4a4c2ddcfb711b1f 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=c3dd8d0338d44b0737a7781311add39b3189d428 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">ØKONOMI<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-03T12:50:07Z\" datetime=\"2026-02-03T12:50:07Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">3. februar</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Anbefaler kutt i sykelønn og strømstøtte – mener pengene kan brukes bedre</h2></div></div></a></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Russlands hybridkrig tvinger Norge inn i EU\" class=\"imagePosition-top medium opinion-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/meninger/kronikk/i/Rjrom5/russlands-hybridkrig-tvinger-norge-inn-i-eu\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-n6kkq1\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=8d6a5df36e7cadab7fd355f6c3a0b965aacd66ee\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=8d6a5df36e7cadab7fd355f6c3a0b965aacd66ee 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=7f238227bb51520f075b87496849b918cb10e142 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=541d2cc90eaae17f4fd08c2853c4ce0033770d8a 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=961f205da9c3b11a9a54b6225c1013169fb16e20 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=fea71e88c9aa651910eedd96f63614a5ee83f430 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=105e70202871b2e7574a781f3f50a31bf4a01a1f 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=bc04d6e2f6ee5c202bd7c2134b6366183a18629c 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=27dc0f1b339fcb8ba966fe290fa338028bd3ccf3 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=4c1ed01d15ca67d46118049dd033f696e9583ac1 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">KRONIKK<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-15T07:00:00Z\" datetime=\"2026-02-15T07:00:00Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">I dag 08:00</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Russlands hybridkrig tvinger Norge inn i EU</h2></div></div></a></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard\" id=\"netboard_recirc\"></div></div></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Det er fristende å si at makt korrumperer. Epstein-saken viser hvorfor det er en utilstrekkelig forklaring. \" class=\"imagePosition-top medium opinion-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/meninger/kronikk/i/rrWk43/kronikk-hvor-langt-er-du-villig-til-aa-gaa-for-aa-faa-makt-og-leve-det-gode-liv\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-12o9u80\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=65dc1962fe8f5b1cbb9a01663fdf15d5208e2ec2\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=65dc1962fe8f5b1cbb9a01663fdf15d5208e2ec2 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=8454897a51e2a1b5cd7f2cde9d1eae44bfa4acc9 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=4ef662e9310103b00c63a53b18f4eb54a621bf68 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=5baa540d33c4d9b142c55a8539170aa75b611f95 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=3890cf44f7093d9f9c1c8853a8ff124dbf6d2027 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=66c75fcd4105db9f7e5a09b885b9966056e0628f 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=12341dfbf84d1f8ace812c435c871bb8d86ca54f 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=935b5cf0a4c77a16f245d8b37bd893d416675d87 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=55f9ed3ceb86fcec27b1ebc29509ea8e0e036cd7 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">KRONIKK<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-08T20:01:57Z\" datetime=\"2026-02-08T20:01:57Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">8. februar</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Det er fristende å si at makt korrumperer. Epstein-saken viser hvorfor det er en utilstrekkelig forklaring. </h2></div></div></a></li></ol></div></div><div class=\"extendedContent paywall hyperion-css-1wv24dq\" id=\"widget-inline-list\"><div class=\"bundle hyperion-css-6nuwex\"><ol class=\"hyperion-css-19mvxvm\"><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Nasjonal Transportplan\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/nasjonal-transportplan\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Nasjonal Transportplan</span></a></li><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Samferdsel\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/samferdsel\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Samferdsel</span></a></li><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Tog\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/tog\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Tog</span></a></li></ol></div></div><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_5\"></div></div><div class=\"observer-placeholder\"><noscript></noscript></div><div class=\"hyperion-css-1q3hux1\"><button aria-label=\"Tilbake til forsiden\" class=\"hyperion-css-1t4sy44\" title=\"Tilbake til forsiden\" type=\"button\">Tilbake til forsiden</button></div><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article advertory-aftenposten-bottom-ad\"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_6\"></div></div></div><div></div></div><div class=\"hyperion-css-1927kqg\" id=\"superright-side\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperright_1-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperright_1\" id=\"skyscraperright_1\"></div></div></div></div><footer class=\"hyperion-css-1ykq07t\" role=\"contentinfo\"><div class=\"container\"><div class=\"links\"><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/tips\">Tips oss</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/debatt/i/Ooyk/informasjon-om-debattinnlegg-og-kronikker-til-aftenposten\">Send inn debattinnlegg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/rettelser\">Endringslogg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/slik-jobber-vi-i-aftenposten\">Slik jobber vi i Aftenposten</a></li></ul><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://kundeservice.aftenposten.no/s/\">Kundeservice</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://schibstedforbusiness.com/no/merkevarer/aftenposten/\">Annonsere i Aftenposten</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Personvernpolicy</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Informasjonskapsler</a></li></ul><div class=\"logos\"><div class=\"hyperion-css-15fvjg8\" data-loaded=\"true\"><noscript><img alt=\"aftenposten-logo\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/circular-ap-logo.png\" width=\"\"></noscript></div><a aria-label=\"Lenke til Redaktørplakaten etiske og juridiske rammeverk på Redaktor.no\" class=\"hyperion-css-hkgcqn\" href=\"https://www.redaktor.no/ressurser/etiske-og-juridiske-rammeverk/redaktorplakaten\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><noscript><img alt=\"Ansvarsmerket\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/ansvarsmerket.svg\"></noscript></a></div></div><div class=\"info\"><ul><li><span>Sjefredaktør og adm. direktør: </span><span class=\"name\">Trine Eilertsen</span></li><li><span>Nyhetsredaktør: </span><span class=\"name\">Tone Tveøy Strøm-Gundersen</span></li><li><span>Politisk redaktør: </span><span class=\"name\">Kjetil B. Alstadheim</span></li><li><span>Kulturredaktør: </span><span class=\"name\">Cecilie Asker</span></li><li><span>Debattredaktør: </span><span class=\"name\">Erik Tornes</span></li><li><span>Utviklingsredaktør: </span><span class=\"name\">Jostein Larsen Østring</span></li><li><span>Redaktør avis og forlag: </span><span class=\"name\">Audun Solberg</span></li><li><span>Tilsynsorgan: </span><span class=\"name\">Medietilsynet</span></li></ul><div class=\"disclaimer\">Alt innhold er<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/norge/i/QxPlR/generelle-vilkaar\">opphavsrettslig beskyttet.</a> <!-- -->© Aftenposten. Aftenposten arbeider etter<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://presse.no/Etisk-regelverk/Vaer-Varsom-plakaten\">Vær Varsom-plakatens</a> <!-- -->regler for god presseskikk. Aftenposten har ikke ansvar for innhold på eksterne nettsider som det lenkes til. Kopiering av materiale fra Aftenposten for bruk annet sted, crawling, skraping, indeksering (for eksempel tekst og datamining) er ikke tillatt uten avtale.</div><div class=\"contact-info\"><span>Aftenposten sentralbord:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"tel:22863000\">Tlf. 22 86 30 00</a></span><span class=\"break\"> – </span><span>Adresse:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"http://goo.gl/maps/XgFjg\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Akersgata 55, 0180 Oslo</a></span></div></div></div><section></section></footer></div>\n      \n      \n      \n      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<link as=\"script\" fetchpriority=\"high\" href=\"https://cmp.aftenposten.no/unified/wrapperMessagingWithoutDetection.js\" rel=\"preload\">\n\n\n      \n    </body>\n  \n    </html>",
   "source_updated_at" : "2026-02-13 14:12:12",
   "summary" : "Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.",
   "tags" : null,
   "title" : "Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport",
   "twitter_title" : null,
   "version" : 3
}

{
   "article_id" : 113394,
   "author" : "",
   "category" : "",
   "change_type" : "update",
   "content" : "# Tiden for tog er over i Norge\n\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\n\nRegjeringens rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i Nasjonal transportplan er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\n\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.",
   "created_at" : "2026-02-16 05:34:31",
   "id" : 154952,
   "image_local_path" : "/downloads/113394_4e2384935c24349a90a3dbb009125de1.jpg",
   "image_ratio" : null,
   "image_url" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "image_url_normalized" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "is_paywalled" : 1,
   "is_video" : 0,
   "keywords" : "",
   "metadata" : "{\"is_paywalled\":1,\"twitter\":{},\"content\":\"# Tiden for tog er over i Norge\\n\\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\\n\\nRegjeringens rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i Nasjonal transportplan er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\\n\\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.\",\"meta\":{\"application-name\":\"Aftenposten\",\"mobile-web-app-capable\":\"yes\",\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\":\"black-translucent\",\"msapplication-TileColor\":\"#fff\",\"msapplication-config\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\",\"robots\":\"max-image-preview:large\",\"apple-mobile-web-app-title\":\"Aftenposten\",\"msapplication-TileImage\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"apple-mobile-web-app-capable\":\"yes\",\"theme-color\":\"#fff\",\"viewport\":\"width=device-width, initial-scale=1.0\"},\"source_updated_at\":\"2026-02-13 14:12:12\",\"keywords\":[],\"published_at\":\"2026-02-15 20:33:03\",\"image_url\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"schema\":{\"microdata\":{\"datePublished\":\"I går 22:02\"}},\"og\":{\"type\":\"article\",\"image:height\":\"1379\",\"image\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"url\":\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\",\"image:width\":\"2048\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\"},\"author\":\"\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"raw_feed_item\":\"<item>\\n            <title><![CDATA[Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport]]></title>\\n            <link>https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge</link>\\n            <guid>https://www.aftenposten.no/i/n1Wmna</guid>\\n            <pubDate>Sun, 15 Feb 2026 20:33:03 GMT</pubDate>\\n            <description><![CDATA[Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.]]></description>\\n            <enclosure length=\\\"65535\\\" type=\\\"image/jpeg\\\" url=\\\"https://premium.vgc.no/v2/images/e8d5f436-9ef9-4dbb-9fa1-89c7415e7995?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1152&amp;tight=true&amp;w=2048&amp;s=4e135a26aed21e0cac3803650d337f396587021e\\\" />\\n        </item>\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\"}",
   "og_title" : "Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien",
   "published_at" : "2026-02-15 20:33:03",
   "raw_html" : "<!DOCTYPE html>\n    <html lang=\"nb\">\n      <head>\n    \n    <meta charset=\"utf-8\">\n    \n   <meta content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\" name=\"viewport\">\n    <link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon.ico\" rel=\"shortcut icon\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-16x16.png\" rel=\"icon\" sizes=\"16x16\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-32x32.png\" rel=\"icon\" sizes=\"32x32\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-48x48.png\" rel=\"icon\" sizes=\"48x48\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/manifest.json\" rel=\"manifest\"><meta content=\"yes\" name=\"mobile-web-app-capable\"><meta content=\"#fff\" name=\"theme-color\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"application-name\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-57x57.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"57x57\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-60x60.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"60x60\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-72x72.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"72x72\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-76x76.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"76x76\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-114x114.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"114x114\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-120x120.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"120x120\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-144x144.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"144x144\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-152x152.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"152x152\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-167x167.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"167x167\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-180x180.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"180x180\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-1024x1024.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"1024x1024\"><meta content=\"yes\" name=\"apple-mobile-web-app-capable\"><meta content=\"black-translucent\" name=\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"apple-mobile-web-app-title\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-640x1136.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-750x1334.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-828x1792.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1125x2436.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2208.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2688.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1536x2048.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2224.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2388.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x2732.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1620x2160.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1136x640.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1334x750.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1792x828.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2436x1125.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2208x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2688x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x1536.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2224x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2388x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2732x2048.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2160x1620.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/coast-228x228.png\" rel=\"icon\" sizes=\"228x228\" type=\"image/png\"><meta content=\"#fff\" name=\"msapplication-TileColor\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\" name=\"msapplication-TileImage\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\" name=\"msapplication-config\">\n    \n    \n  \n    <title data-rh=\"true\">Tiden for tog er over i Norge</title>\n    <meta content=\"noarchive\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"max-image-preview:large\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" name=\"description\"><meta content=\"article\" data-rh=\"true\" property=\"og:type\"><meta content=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" data-rh=\"true\" property=\"og:url\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"og:title\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:title\"><meta content=\"1817373088487050\" data-rh=\"true\" property=\"fb:app_id\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"og:image\"><meta content=\"2048\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:width\"><meta content=\"1379\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:height\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:image\"><meta content=\"summary_large_image\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:card\"><meta content=\"2026-02-15T20:33:03Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:published_time\"><meta content=\"2026-02-13T14:12:12Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:modified_time\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"og:description\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:description\">\n    <link data-rh=\"true\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" rel=\"canonical\">\n    \n    \n    <link data-chunk=\"main\" href=\"/cnp-assets/styles.81ed362c.css\" rel=\"stylesheet\">\n<link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" media=\"none\" onload=\"if(media!=&#39;all&#39;)media=&#39;all&#39;\" rel=\"stylesheet\">\n<noscript>\n  <link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" rel=\"stylesheet\">\n</noscript>\n\n    \n    \n    \n  </head>\n  \n      \n    <body class=\"noXScroll opinion\">\n      \n      \n      <div id=\"application\"><div><!-- googleoff: index --></div><div id=\"data-controller-stripe\"></div><div><!-- googleon: index --></div><div data-core-header-intro-variant=\"others\" id=\"core-header-html-container\"><header class=\"ch-core-header\">\n      <a href=\"#main-content\" id=\"skip-link\">Hopp til innhold</a>\n    <input autocomplete=\"off\" class=\"ch-menu-state\" id=\"ch-menu-state\" type=\"checkbox\">\n    \n\n    <!-- MAIN HEADER -->\n    <div class=\"ch-header-main \">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n            <a class=\"ch-logo\" href=\"/\">\n                <i class=\"ch-icon ch-icon-logo\"></i>\n                <div class=\"ch-icon-label\">Aftenposten</div>\n            </a>\n            <div class=\"ch-nav-search-container\">\n                <nav aria-label=\"quick navigation\" class=\"ch-main-links\">\n                    <ul class=\"ch-nav-list\">\n                          <li class=\"ch-list-item item-0\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-1\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-2\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-3\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-4\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-5\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                    </ul>\n                </nav>\n                <form action=\"//www.aftenposten.no/sok\" class=\"ch-search\" method=\"get\" role=\"search\" target=\"_top\">\n                    <i class=\"ch-icon ch-icon-search\"></i>\n                    <input aria-label=\"Søk i Aftenposten\" autocomplete=\"off\" id=\"ch-qs-query\" name=\"phrase\" placeholder=\"Søk i Aftenposten\" type=\"search\">\n                    <div class=\"ch-qs-loader\" id=\"ch-qs-loader\">\n                        <div class=\"loader\"></div>\n                    </div>\n                    <i class=\"ch-qs-cleaner\" id=\"ch-qs-cleaner\"></i>\n                    <button aria-label=\"Submit\" class=\"ch-search-submit\" type=\"submit\"></button>\n                </form>\n            </div>\n            <div class=\"ch-widgets\">\n                <div class=\"ch-subscribe-btn-container hidden\">\n                    <div class=\"ch-list-item-special\" data-pulse-entity-id=\"bli-abonnent-button\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                </div>\n                    <div class=\"ch-subscriber-header-btn-container hidden\">\n                        <div class=\"ch-subscriber-header-btn\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                    </div>\n                <div class=\"ch-menu-trigger\">\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-open\"></span>\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-close\"></span>\n\n                    <div class=\"ch-menu-icon ch-menu-icon-squeeze\">\n                       <span class=\"ch-menu-icon-box\">\n                           <span class=\"ch-menu-icon-inner\"></span>\n                       </span>\n                    </div>\n                </div>\n                <a aria-controls=\"ch-menu\" aria-label=\"Meny\" class=\"ch-menu-state-label\" href=\"javascript:void(0)\">Åpne</a>\n            </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    <!-- SUB-HEADER -->\n    <div aria-label=\"submenu\" class=\"ch-header-sub\" id=\"navigation\" role=\"navigation\">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n              <div class=\"ch-main-links ch-sub-links\">\n                  <ul aria-label=\"submenu\" class=\"ch-subsections\" role=\"menu\">\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                  </ul>\n                  <div class=\"ch-list-item-special hidden\"><a></a></div>\n              </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    \n\n</header>\n</div><div class=\"hyperion-css-c9g7d0\" id=\"main\" role=\"main\"><div class=\"hyperion-css-roozon\"></div><div class=\"hyperion-css-yck6b5\"><div class=\"page-layout-supertop hyperion-css-1499hb2\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard\" id=\"paywall_ad_topboard\" style=\"min-height:150px\"></div></div></div><div class=\"hyperion-css-dz5hzo\"><article class=\"article-wrapper-n1Wmna\"><div class=\"opinion running-head extendedContent hyperion-css-1z06dqh\" data-test-tag=\"running-head\"><div class=\"hyperion-css-7enjca\"><a aria-label=\"Kronikk\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/meninger/kronikk\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Kronikk</a></div><div class=\"hyperion-css-semo9s\"><a aria-label=\"Nasjonal Transportplan\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/nasjonal-transportplan\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Nasjonal Transportplan</a></div></div><h1 class=\"extendedContent h1 hyperion-css-j2lk82\" data-test-tag=\"headline\">Tiden for tog er over i Norge</h1><div class=\"extendedContent hyperion-css-cgw1f6\"><div class=\"hyperion-css-io3370\" data-test-tag=\"byline\" data-testid=\"byline\"><ul class=\"hyperion-css-1772xtw\" data-test-tag=\"byline:authors\" data-testid=\"byline:authors\"><li class=\"hyperion-css-b8p8ys\"><a aria-label=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\" class=\"hyperion-css-1x0qoq7\" href=\"http://aftenposten.no/av/aslak-versto-storsletten-2\" title=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\"><div class=\"hyperion-css-y7i40o\"><img alt=\"Aslak Versto Storsletten\" class=\"image-asset hyperion-css-u06ts1\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1440&amp;w=1440&amp;s=f76771629447b22f290f909443a303229a7ab5e2 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1024&amp;w=1024&amp;s=fe7d937490508d64c0df0d16444d173b54876b85 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=980&amp;w=980&amp;s=f845a1aba40a0143621720d65540b730e5da430b 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=780&amp;w=780&amp;s=c89f313c66634a4cfb849313a1eb41754d0d41ba 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=580&amp;w=580&amp;s=7749e750a4633cd737a9ccb79111c71f643aeda4 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=380&amp;w=380&amp;s=a00dced903beb1699baed60b6a09fc369683e074 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=200&amp;w=200&amp;s=f0e048f1f404e63ba92842792f7f15b5de48b25a 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=100&amp;w=100&amp;s=cae497d03e0b3edafe33fd4f32a51a408421d562 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 2048\"></div><div class=\"hyperion-css-0\"><span class=\"byline-name hyperion-css-1cn5stf\" data-test-tag=\"byline:author-name\" data-testid=\"byline:author-name\">Aslak Versto Storsletten</span><div class=\"hyperion-css-lc8ynt\">Historiker og rådgiver i Civita</div></div></a></li></ul></div></div><figure class=\"image fullWidthDesktop top stretch-image-asset-on-mobile landscape hyperion-css-mochwu\" data-test-tag=\"image\"><img alt=\"Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.\" class=\"image-asset hyperion-css-1xwwc94\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"high\" loading=\"eager\" sizes=\"(min-width: 380px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=969&amp;w=1440&amp;s=644089c352133fa0bc22dbf404128e1474150b76 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=689&amp;w=1024&amp;s=8c98dfdd06e1b018f6f2bdace05a784c539467f6 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=660&amp;w=980&amp;s=729f1f2200a5edfd2adcd666b8c8c610d5d3d880 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=525&amp;w=780&amp;s=012c06ce99d13bfd03999b1955615d40a6775f9a 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=390&amp;w=580&amp;s=f68cf1ce9b6fceaafe3fb15ff343edc564285633 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=256&amp;w=380&amp;s=521fc6d5157402eeb41571ef2f78f2c1503ced0e 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=135&amp;w=200&amp;s=57af0d5512dc24115f7faa8438de64bdec8e6d25 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=67&amp;w=100&amp;s=2b7cc8e119f6c77dffffb4896434eaca65e2a5bf 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1379\"><figcaption class=\"image-figcaption hyperion-css-1ksg4fz\" data-test-tag=\"image:caption\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"image-caption\">Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.</span><span class=\"image-byline hyperion-css-161dy2i\"> Foto: Gorm Kallestad/NTB</span></figcaption></figure><p class=\"contentWidth hyperion-css-1mepuqa\" data-test-tag=\"lead-text\">Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.</p><div class=\"paywall hyperion-css-h9wc15\" data-test-tag=\"timestamp\"><div><time aria-label=\"Publisert: 15.02.2026 21:33\" datetime=\"2026-02-15T20:33:03Z\" itemprop=\"datePublished\">Publisert: 15.02.2026 21:33</time></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Regjeringens rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i Nasjonal transportplan er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Samfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.</p><div class=\"hyperion-css-1ykv2lv\"><div class=\"hyperion-css-l9jsj3\"><p class=\"hyperion-css-1qm9e9t\">Du har nå lest dine gratis artikler denne uken. Bli abonnent for å lese videre.</p><button class=\"hyperion-css-1xvjrme\" type=\"button\">Allerede abonnent? Logg inn</button></div></div></article><div class=\"advertory-brandmetrics-survey\" id=\"brandmetrics-survey\"></div><div class=\"extendedContent paywall hyperion-css-177q39v\" id=\"widget-recirculation-matrix-most-sold\"><h2 class=\"hyperion-css-r57xc5\" data-test-tag=\"widget:title\">Les også</h2><div class=\"bundle extendedContent hyperion-css-cbecqi\"><ol class=\"hyperion-css-1700tdj\"><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"«Jeg har mange måneder igjen», sa OL-helten med klovnebuksene. Noen timer senere døde han. \" class=\"imagePosition-top medium magazine-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/amagasinet/i/pBAjno/thomas-ulsrud-skulle-gjoere-et-siste-forsoek-paa-aa-vinne-ol-gull-en-rutinekontroll-viste-at-han-hadde-kreft\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-1u88iul\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/8fd30447-90f8-4ce4-b8bb-d9922820a27e?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=409&amp;w=545&amp;s=4a1a10cb5bcc17c4cd969114e5daca9ce9761299\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/8fd30447-90f8-4ce4-b8bb-d9922820a27e?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=409&amp;w=545&amp;s=4a1a10cb5bcc17c4cd969114e5daca9ce9761299 545w,https://premium.vgc.no/v2/images/8fd30447-90f8-4ce4-b8bb-d9922820a27e?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=fc9e5cf955fa6f8fdb78ca552e068c8eac396648 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/8fd30447-90f8-4ce4-b8bb-d9922820a27e?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=b707d09600332213bca80575d3fd07e85580093d 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/8fd30447-90f8-4ce4-b8bb-d9922820a27e?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=f24825aff019f7f8c5a2c28befc73d8f5bc0659a 100w\" style=\"aspect-ratio:545 / 409\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">A-MAGASINET<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-13T19:28:36Z\" datetime=\"2026-02-13T19:28:36Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">13. februar</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">«Jeg har mange måneder igjen», sa OL-helten med klovnebuksene. Noen timer senere døde han. </h2></div></div></a></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Vil du leve lenger og bedre? En 88 år lang Harvard-studie er krystallklar: Ekstraordinære effekter.\" class=\"imagePosition-top medium feature-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/psykisk-helse-og-psykologi/i/Rjr88r/effektene-er-helt-ekstraordinaere\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-19iruf3\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1049&amp;w=1398&amp;s=ea636b24f674353dc2f78e8d6efbfd6e4ca6982c\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1049&amp;w=1398&amp;s=ea636b24f674353dc2f78e8d6efbfd6e4ca6982c 1398w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=f99da0d2d7838ce4166324f626b9e637a592b8b6 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=35c922139032581fc15c00869419b7640cca52ec 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=7488d25757135da6a4aba56f68afc690d9860616 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=661ff39a57666ebfd96979589045a209e5840bed 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=ca6f9bfe5825a42fc4623e0d5e0cc80712d1c4ef 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=ef4f223817740f4cbd17e0e5426fd202aa7ef8f6 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/b479a8a7-e10e-4cb1-a171-16b227fc78d1?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=7efcf3c3e7e8a8adfd09ee0296752497c11cea31 100w\" style=\"aspect-ratio:1398 / 1049\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">PSYKISK HELSE OG PSYKOLOGI<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-14T21:02:13Z\" datetime=\"2026-02-14T21:02:13Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">I går 22:02</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Vil du leve lenger og bedre? En 88 år lang Harvard-studie er krystallklar: Ekstraordinære effekter.</h2></div></div></a></li></ol></div></div><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article advertory-aftenposten-paywall-ad\"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"paywall_ad_board\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1q3hux1\"><button aria-label=\"Tilbake til forsiden\" class=\"hyperion-css-1t4sy44\" title=\"Tilbake til forsiden\" type=\"button\">Tilbake til forsiden</button></div></div><div></div></div><div class=\"hyperion-css-1927kqg\" id=\"superright-side\"></div></div><footer class=\"hyperion-css-1ykq07t\" role=\"contentinfo\"><div class=\"container\"><div class=\"links\"><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/tips\">Tips oss</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/debatt/i/Ooyk/informasjon-om-debattinnlegg-og-kronikker-til-aftenposten\">Send inn debattinnlegg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/rettelser\">Endringslogg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/slik-jobber-vi-i-aftenposten\">Slik jobber vi i Aftenposten</a></li></ul><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://kundeservice.aftenposten.no/s/\">Kundeservice</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://schibstedforbusiness.com/no/merkevarer/aftenposten/\">Annonsere i Aftenposten</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Personvernpolicy</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Informasjonskapsler</a></li></ul><div class=\"logos\"><div class=\"hyperion-css-15fvjg8\" data-loaded=\"true\"><noscript><img alt=\"aftenposten-logo\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/circular-ap-logo.png\" width=\"\"></noscript></div><a aria-label=\"Lenke til Redaktørplakaten etiske og juridiske rammeverk på Redaktor.no\" class=\"hyperion-css-hkgcqn\" href=\"https://www.redaktor.no/ressurser/etiske-og-juridiske-rammeverk/redaktorplakaten\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><noscript><img alt=\"Ansvarsmerket\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/ansvarsmerket.svg\"></noscript></a></div></div><div class=\"info\"><ul><li><span>Sjefredaktør og adm. direktør: </span><span class=\"name\">Trine Eilertsen</span></li><li><span>Nyhetsredaktør: </span><span class=\"name\">Tone Tveøy Strøm-Gundersen</span></li><li><span>Politisk redaktør: </span><span class=\"name\">Kjetil B. Alstadheim</span></li><li><span>Kulturredaktør: </span><span class=\"name\">Cecilie Asker</span></li><li><span>Debattredaktør: </span><span class=\"name\">Erik Tornes</span></li><li><span>Utviklingsredaktør: </span><span class=\"name\">Jostein Larsen Østring</span></li><li><span>Redaktør avis og forlag: </span><span class=\"name\">Audun Solberg</span></li><li><span>Tilsynsorgan: </span><span class=\"name\">Medietilsynet</span></li></ul><div class=\"disclaimer\">Alt innhold er<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/norge/i/QxPlR/generelle-vilkaar\">opphavsrettslig beskyttet.</a> <!-- -->© Aftenposten. Aftenposten arbeider etter<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://presse.no/Etisk-regelverk/Vaer-Varsom-plakaten\">Vær Varsom-plakatens</a> <!-- -->regler for god presseskikk. Aftenposten har ikke ansvar for innhold på eksterne nettsider som det lenkes til. Kopiering av materiale fra Aftenposten for bruk annet sted, crawling, skraping, indeksering (for eksempel tekst og datamining) er ikke tillatt uten avtale.</div><div class=\"contact-info\"><span>Aftenposten sentralbord:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"tel:22863000\">Tlf. 22 86 30 00</a></span><span class=\"break\"> – </span><span>Adresse:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"http://goo.gl/maps/XgFjg\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Akersgata 55, 0180 Oslo</a></span></div></div></div><section></section></footer></div>\n      \n      \n      \n      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<link as=\"script\" fetchpriority=\"high\" href=\"https://cmp.aftenposten.no/unified/wrapperMessagingWithoutDetection.js\" rel=\"preload\">\n\n\n      \n    </body>\n  \n    </html>",
   "source_updated_at" : "2026-02-13 14:12:12",
   "summary" : "Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.",
   "tags" : null,
   "title" : "Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport",
   "twitter_title" : null,
   "version" : 2
}

{
   "article_id" : 113394,
   "author" : "",
   "category" : "",
   "change_type" : "new",
   "content" : "# Tiden for tog er over i Norge\n\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\n\nRegjeringens [rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser](https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf) la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i [Nasjonal transportplan](https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/) er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\n\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.\n\nVidere viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.\n\nEn del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.\n\n## Vei dominerer\n\nIfølge [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport) sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.\n\n[Nyere tall](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport), fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands \\(inkludert kabotasje\\) på fastlandet, viser tallene fra både [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport) og [Transportøkonomisk institutt](https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf) at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.\n\nDet foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.\n\nMen hva sier regjeringen at den vil gjøre i [statsbudsjettet](https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf) for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal [bevilges](https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf) litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.\n\n## Mye pr. passasjer\n\nJernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner \\(egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»\\).\n\nNå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.\n\nDet skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.\n\nDet skorter nemlig ikke på [ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge](https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086).\n\n## Bortkastet?\n\nBane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. [Kostnadsrammen](https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302) var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. [Av disse er 10 milliarder allerede brukt](https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769).\n\nHelt nylig utsatte [Bane Nor](https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/) nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en [analyse](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf) som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.\n\nEt annet [lite lønnsomt](https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025) samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. [Regjeringen ble tvunget av opposisjonen](https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C) til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er [analysert](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf) av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.\n\nHer skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel [Ofotbanen](https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620) og jernbanen i Stor\\-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T\\-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv \\(her tenker jeg ikke på Fornebubanen\\).\n\n## Ikke lønnsomt\n\nMen det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa [Trygve Bratteli](https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/) som samferdselsminister allerede i 1960.\n\nHer tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.\n\nSom Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.",
   "created_at" : "2026-02-15 21:40:49",
   "id" : 154840,
   "image_local_path" : "/downloads/113394_4e2384935c24349a90a3dbb009125de1.jpg",
   "image_ratio" : null,
   "image_url" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "image_url_normalized" : "https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0",
   "is_paywalled" : 1,
   "is_video" : 0,
   "keywords" : "",
   "metadata" : "{\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\",\"raw_feed_item\":\"<item>\\n            <title><![CDATA[Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport]]></title>\\n            <link>https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge</link>\\n            <guid>https://www.aftenposten.no/i/n1Wmna</guid>\\n            <pubDate>Sun, 15 Feb 2026 20:33:03 GMT</pubDate>\\n            <description><![CDATA[Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.]]></description>\\n            <enclosure length=\\\"65535\\\" type=\\\"image/jpeg\\\" url=\\\"https://premium.vgc.no/v2/images/e8d5f436-9ef9-4dbb-9fa1-89c7415e7995?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1152&amp;tight=true&amp;w=2048&amp;s=4e135a26aed21e0cac3803650d337f396587021e\\\" />\\n        </item>\",\"author\":\"\",\"og\":{\"type\":\"article\",\"image:height\":\"1379\",\"url\":\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\",\"image\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"image:width\":\"2048\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"title\":\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\"},\"published_at\":\"2026-02-15 20:33:03\",\"schema\":{\"microdata\":{\"datePublished\":\"8. februar\"}},\"image_url\":\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&format=auto&h=1379&w=2048&s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\",\"source_updated_at\":\"2026-02-13 14:12:12\",\"meta\":{\"robots\":\"max-image-preview:large\",\"msapplication-config\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\",\"msapplication-TileColor\":\"#fff\",\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\":\"black-translucent\",\"mobile-web-app-capable\":\"yes\",\"application-name\":\"Aftenposten\",\"viewport\":\"width=device-width, initial-scale=1.0\",\"theme-color\":\"#fff\",\"apple-mobile-web-app-capable\":\"yes\",\"description\":\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\",\"msapplication-TileImage\":\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\",\"apple-mobile-web-app-title\":\"Aftenposten\"},\"content\":\"# Tiden for tog er over i Norge\\n\\nNorske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\\n\\nRegjeringens [rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser](https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf) la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i [Nasjonal transportplan](https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/) er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.\\n\\nSamfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke\\\\-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.\\n\\nVidere viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.\\n\\nEn del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.\\n\\n## Vei dominerer\\n\\nIfølge [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport) sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.\\n\\n[Nyere tall](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport), fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands \\\\(inkludert kabotasje\\\\) på fastlandet, viser tallene fra både [SSB](https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport) og [Transportøkonomisk institutt](https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf) at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.\\n\\nDet foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.\\n\\nMen hva sier regjeringen at den vil gjøre i [statsbudsjettet](https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf) for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal [bevilges](https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf) litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.\\n\\n## Mye pr. passasjer\\n\\nJernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner \\\\(egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»\\\\).\\n\\nNå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.\\n\\nDet skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.\\n\\nDet skorter nemlig ikke på [ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge](https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086).\\n\\n## Bortkastet?\\n\\nBane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. [Kostnadsrammen](https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302) var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. [Av disse er 10 milliarder allerede brukt](https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769).\\n\\nHelt nylig utsatte [Bane Nor](https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/) nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en [analyse](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf) som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.\\n\\nEt annet [lite lønnsomt](https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025) samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. [Regjeringen ble tvunget av opposisjonen](https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C) til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er [analysert](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf) av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.\\n\\nHer skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel [Ofotbanen](https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620) og jernbanen i Stor\\\\-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T\\\\-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv \\\\(her tenker jeg ikke på Fornebubanen\\\\).\\n\\n## Ikke lønnsomt\\n\\nMen det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa [Trygve Bratteli](https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/) som samferdselsminister allerede i 1960.\\n\\nHer tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.\\n\\nSom Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.\",\"keywords\":[],\"twitter\":{},\"is_paywalled\":1}",
   "og_title" : "Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien",
   "published_at" : "2026-02-15 20:33:03",
   "raw_html" : "<!DOCTYPE html>\n    <html lang=\"nb\">\n      <head>\n    \n    <meta charset=\"utf-8\">\n    \n   <meta content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\" name=\"viewport\">\n    <link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon.ico\" rel=\"shortcut icon\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-16x16.png\" rel=\"icon\" sizes=\"16x16\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-32x32.png\" rel=\"icon\" sizes=\"32x32\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/favicon-48x48.png\" rel=\"icon\" sizes=\"48x48\" type=\"image/png\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/manifest.json\" rel=\"manifest\"><meta content=\"yes\" name=\"mobile-web-app-capable\"><meta content=\"#fff\" name=\"theme-color\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"application-name\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-57x57.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"57x57\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-60x60.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"60x60\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-72x72.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"72x72\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-76x76.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"76x76\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-114x114.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"114x114\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-120x120.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"120x120\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-144x144.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"144x144\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-152x152.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"152x152\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-167x167.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"167x167\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-180x180.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"180x180\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-icon-1024x1024.png\" rel=\"apple-touch-icon\" sizes=\"1024x1024\"><meta content=\"yes\" name=\"apple-mobile-web-app-capable\"><meta content=\"black-translucent\" name=\"apple-mobile-web-app-status-bar-style\"><meta content=\"Aftenposten\" name=\"apple-mobile-web-app-title\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-640x1136.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-750x1334.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-828x1792.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1125x2436.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2208.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1242x2688.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1536x2048.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2224.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1668x2388.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x2732.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1620x2160.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: portrait)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1136x640.png\" media=\"(device-width: 320px) and (device-height: 568px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1334x750.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 667px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-1792x828.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2436x1125.png\" media=\"(device-width: 375px) and (device-height: 812px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2208x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 736px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2688x1242.png\" media=\"(device-width: 414px) and (device-height: 896px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 3) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2048x1536.png\" media=\"(device-width: 768px) and (device-height: 1024px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2224x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1112px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2388x1668.png\" media=\"(device-width: 834px) and (device-height: 1194px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2732x2048.png\" media=\"(device-width: 1024px) and (device-height: 1366px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/apple-touch-startup-image-2160x1620.png\" media=\"(device-width: 810px) and (device-height: 1080px) and (-webkit-device-pixel-ratio: 2) and (orientation: landscape)\" rel=\"apple-touch-startup-image\"><link href=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/coast-228x228.png\" rel=\"icon\" sizes=\"228x228\" type=\"image/png\"><meta content=\"#fff\" name=\"msapplication-TileColor\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/mstile-144x144.png\" name=\"msapplication-TileImage\"><meta content=\"/cnp-assets/favicon-6c399f1f/browserconfig.xml\" name=\"msapplication-config\">\n    \n    \n  \n    <title data-rh=\"true\">Tiden for tog er over i Norge</title>\n    <meta content=\"noarchive\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"max-image-preview:large\" data-rh=\"true\" name=\"robots\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" name=\"description\"><meta content=\"article\" data-rh=\"true\" property=\"og:type\"><meta content=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" data-rh=\"true\" property=\"og:url\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"og:title\"><meta content=\"Det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:title\"><meta content=\"1817373088487050\" data-rh=\"true\" property=\"fb:app_id\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"og:image\"><meta content=\"2048\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:width\"><meta content=\"1379\" data-rh=\"true\" property=\"og:image:height\"><meta content=\"https://premium.vgc.no/v2/images/c8af2ade-d3a0-43e9-9f41-2d1f8ed614e6?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=edb54bb1cc29c589d9fa5dc2cf44985742b98dc0\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:image\"><meta content=\"summary_large_image\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:card\"><meta content=\"2026-02-15T20:33:03Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:published_time\"><meta content=\"2026-02-13T14:12:12Z\" data-rh=\"true\" property=\"article:modified_time\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"og:description\"><meta content=\"Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.\" data-rh=\"true\" property=\"twitter:description\">\n    <link data-rh=\"true\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/kronikk/i/n1Wmna/tiden-for-tog-er-over-i-norge\" rel=\"canonical\">\n    \n    \n    <link data-chunk=\"main\" href=\"/cnp-assets/styles.81ed362c.css\" rel=\"stylesheet\">\n<link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" media=\"none\" onload=\"if(media!=&#39;all&#39;)media=&#39;all&#39;\" rel=\"stylesheet\">\n<noscript>\n  <link href=\"https://www.aftenposten.no/service/core-header/public/ap/menu-ca592e96ea.css\" rel=\"stylesheet\">\n</noscript>\n\n    \n    \n    \n  </head>\n  \n      \n    <body class=\"opinion\">\n      \n      \n      <div id=\"application\"><div><!-- googleoff: index --></div><div id=\"data-controller-stripe\"></div><div><!-- googleon: index --></div><div data-core-header-intro-variant=\"others\" id=\"core-header-html-container\"><header class=\"ch-core-header\">\n      <a href=\"#main-content\" id=\"skip-link\">Hopp til innhold</a>\n    <input autocomplete=\"off\" class=\"ch-menu-state\" id=\"ch-menu-state\" type=\"checkbox\">\n    \n\n    <!-- MAIN HEADER -->\n    <div class=\"ch-header-main \">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n            <a class=\"ch-logo\" href=\"/\">\n                <i class=\"ch-icon ch-icon-logo\"></i>\n                <div class=\"ch-icon-label\">Aftenposten</div>\n            </a>\n            <div class=\"ch-nav-search-container\">\n                <nav aria-label=\"quick navigation\" class=\"ch-main-links\">\n                    <ul class=\"ch-nav-list\">\n                          <li class=\"ch-list-item item-0\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-1\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-2\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-3\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-4\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                          <li class=\"ch-list-item item-5\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                    </ul>\n                </nav>\n                <form action=\"//www.aftenposten.no/sok\" class=\"ch-search\" method=\"get\" role=\"search\" target=\"_top\">\n                    <i class=\"ch-icon ch-icon-search\"></i>\n                    <input aria-label=\"Søk i Aftenposten\" autocomplete=\"off\" id=\"ch-qs-query\" name=\"phrase\" placeholder=\"Søk i Aftenposten\" type=\"search\">\n                    <div class=\"ch-qs-loader\" id=\"ch-qs-loader\">\n                        <div class=\"loader\"></div>\n                    </div>\n                    <i class=\"ch-qs-cleaner\" id=\"ch-qs-cleaner\"></i>\n                    <button aria-label=\"Submit\" class=\"ch-search-submit\" type=\"submit\"></button>\n                </form>\n            </div>\n            <div class=\"ch-widgets\">\n                <div class=\"ch-subscribe-btn-container hidden\">\n                    <div class=\"ch-list-item-special\" data-pulse-entity-id=\"bli-abonnent-button\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                </div>\n                    <div class=\"ch-subscriber-header-btn-container hidden\">\n                        <div class=\"ch-subscriber-header-btn\" data-pulse-force-to-amplitude=\"true\"><a></a></div>\n                    </div>\n                <div class=\"ch-menu-trigger\">\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-open\"></span>\n                    <span class=\"ch-menu-label ch-menu-label-close\"></span>\n\n                    <div class=\"ch-menu-icon ch-menu-icon-squeeze\">\n                       <span class=\"ch-menu-icon-box\">\n                           <span class=\"ch-menu-icon-inner\"></span>\n                       </span>\n                    </div>\n                </div>\n                <a aria-controls=\"ch-menu\" aria-label=\"Meny\" class=\"ch-menu-state-label\" href=\"javascript:void(0)\">Åpne</a>\n            </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    <!-- SUB-HEADER -->\n    <div aria-label=\"submenu\" class=\"ch-header-sub\" id=\"navigation\" role=\"navigation\">\n        <div class=\"ch-inner-container\">\n              <div class=\"ch-main-links ch-sub-links\">\n                  <ul aria-label=\"submenu\" class=\"ch-subsections\" role=\"menu\">\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/nyheter\">Nyheter</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/oslo\">Oslo</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/meninger\">Meninger</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//www.aftenposten.no/amagasinet\">A-magasinet</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"https://vink.aftenposten.no\">Vink</a></li>\n                        <li role=\"menuitem\"><a href=\"//e-avis.aftenposten.no\">E-avis</a></li>\n                  </ul>\n                  <div class=\"ch-list-item-special hidden\"><a></a></div>\n              </div>\n        </div>\n    </div>\n\n    \n\n</header>\n</div><div class=\"hyperion-css-c9g7d0\" id=\"main\" role=\"main\"><div class=\"hyperion-css-roozon\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperleft_1-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperleft_1\" id=\"skyscraperleft_1\"></div></div></div><div class=\"hyperion-css-yck6b5\"><div class=\"page-layout-supertop hyperion-css-1499hb2\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-topboard\" id=\"topboard\" style=\"min-height:150px\"></div></div><div class=\"advertory-wrapper-common-wallpaper wallpaper\"><div class=\"advertory-common-wallpaper disable-cogwheel\" id=\"wallpaper\"></div></div></div><div class=\"hyperion-css-dz5hzo\"><article class=\"article-wrapper-n1Wmna\"><div class=\"opinion running-head extendedContent hyperion-css-1z06dqh\" data-test-tag=\"running-head\"><div class=\"hyperion-css-7enjca\"><a aria-label=\"Kronikk\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/meninger/kronikk\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Kronikk</a></div><div class=\"hyperion-css-semo9s\"><a aria-label=\"Nasjonal Transportplan\" class=\"hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/nasjonal-transportplan\" rel=\"\" target=\"\" theme=\"opinion\">Nasjonal Transportplan</a></div></div><h1 class=\"extendedContent h1 hyperion-css-j2lk82\" data-test-tag=\"headline\">Tiden for tog er over i Norge</h1><div class=\"extendedContent hyperion-css-cgw1f6\"><div class=\"hyperion-css-io3370\" data-test-tag=\"byline\" data-testid=\"byline\"><ul class=\"hyperion-css-1772xtw\" data-test-tag=\"byline:authors\" data-testid=\"byline:authors\"><li class=\"hyperion-css-b8p8ys\"><a aria-label=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\" class=\"hyperion-css-1x0qoq7\" href=\"http://aftenposten.no/av/aslak-versto-storsletten-2\" title=\"Se journalistens profil: Aslak Versto Storsletten\"><div class=\"hyperion-css-y7i40o\"><img alt=\"Aslak Versto Storsletten\" class=\"image-asset hyperion-css-u06ts1\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=2048&amp;w=2048&amp;s=189b2a9ec0f6dc520f39b81f18b1685abd1dd409 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1440&amp;w=1440&amp;s=f76771629447b22f290f909443a303229a7ab5e2 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1024&amp;w=1024&amp;s=fe7d937490508d64c0df0d16444d173b54876b85 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=980&amp;w=980&amp;s=f845a1aba40a0143621720d65540b730e5da430b 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=780&amp;w=780&amp;s=c89f313c66634a4cfb849313a1eb41754d0d41ba 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=580&amp;w=580&amp;s=7749e750a4633cd737a9ccb79111c71f643aeda4 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=380&amp;w=380&amp;s=a00dced903beb1699baed60b6a09fc369683e074 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=200&amp;w=200&amp;s=f0e048f1f404e63ba92842792f7f15b5de48b25a 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/author/7c086fd1-ab40-409f-b4f6-44398ebf6980?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=100&amp;w=100&amp;s=cae497d03e0b3edafe33fd4f32a51a408421d562 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 2048\"></div><div class=\"hyperion-css-0\"><span class=\"byline-name hyperion-css-1cn5stf\" data-test-tag=\"byline:author-name\" data-testid=\"byline:author-name\">Aslak Versto Storsletten</span><div class=\"hyperion-css-lc8ynt\">Historiker og rådgiver i Civita</div></div></a></li></ul></div></div><div class=\"hyperion-css-ytalhi\"><div class=\"hyperion-css-upuxee\"><div class=\"contentWidth hyperion-css-eemj7d\"><div class=\"hyperion-css-152x5og\"><div class=\"hyperion-css-1xdhyk6\"></div></div></div></div><div class=\"hyperion-css-6kzd76\"></div></div><figure class=\"image fullWidthDesktop top stretch-image-asset-on-mobile landscape hyperion-css-mochwu\" data-test-tag=\"image\"><img alt=\"Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.\" class=\"image-asset hyperion-css-1xwwc94\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"high\" loading=\"eager\" sizes=\"(min-width: 380px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1379&amp;w=2048&amp;s=7ee99d26ab569316ae759c539e90e559985f66dd 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=969&amp;w=1440&amp;s=644089c352133fa0bc22dbf404128e1474150b76 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=689&amp;w=1024&amp;s=8c98dfdd06e1b018f6f2bdace05a784c539467f6 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=660&amp;w=980&amp;s=729f1f2200a5edfd2adcd666b8c8c610d5d3d880 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=525&amp;w=780&amp;s=012c06ce99d13bfd03999b1955615d40a6775f9a 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=390&amp;w=580&amp;s=f68cf1ce9b6fceaafe3fb15ff343edc564285633 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=256&amp;w=380&amp;s=521fc6d5157402eeb41571ef2f78f2c1503ced0e 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=135&amp;w=200&amp;s=57af0d5512dc24115f7faa8438de64bdec8e6d25 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/26b9fc98-0eb8-4253-88d6-695f9379d81b?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=67&amp;w=100&amp;s=2b7cc8e119f6c77dffffb4896434eaca65e2a5bf 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1379\"><figcaption class=\"image-figcaption hyperion-css-1ksg4fz\" data-test-tag=\"image:caption\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"image-caption\">Det skorter ikke på ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge, skriver innleggsforfatteren.</span><span class=\"image-byline hyperion-css-161dy2i\"> Foto: Gorm Kallestad/NTB</span></figcaption></figure><p class=\"contentWidth hyperion-css-1mepuqa\" data-test-tag=\"lead-text\">Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.</p><div class=\"paywall hyperion-css-h9wc15\" data-test-tag=\"timestamp\"><div><time aria-label=\"Publisert: 15.02.2026 21:33\" datetime=\"2026-02-15T20:33:03Z\" itemprop=\"datePublished\">Publisert: 15.02.2026 21:33</time></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Regjeringens <a aria-label=\"rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/780c856a11be4b79b8d933e7c5c2fb40/radgivende-utvalg-for-finanspolitiske-analyser-uttalelse-2026.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">rådgivende utvalg for finanspolitiske analyser</a> la nylig frem en knusende uttalelse. Denne inneholder en analyse som viser at 80 prosent av prosjektporteføljen i <a aria-label=\"Nasjonal transportplan\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/id2475111/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Nasjonal transportplan</a> er beregnet til å ha negativ netto samfunnsøkonomisk nytte. Altså at gevinstene er lavere enn kostnadene.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Samfunnsøkonomisk nytte innen samferdsel handler hovedsakelig om effektiv og trygg transport til lavest mulig pris for samfunnet. En del kostnader og gevinster er vanskelige å tallfeste, for eksempel virkninger på samfunnssikkerhet/beredskap og naturen. Men slike ikke-prissatte virkninger skal også tas hensyn til i vurderingen av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten.</p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_1\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Videre viser uttalelsen at man ikke velger de mest lønnsomme prosjektene innad i prosjektporteføljen, samt at selv for prosjekter der kostnadene øker mye, og prosjektene dermed blir enda mindre lønnsomme, er det svært vanskelig å få dem ut av transportplanen.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">En del av dette henger nok sammen med norsk jernbane.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Vei dominerer</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Ifølge <a aria-label=\"SSB\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport/artikler/mer-persontransport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">SSB</a> sto veitransport for 86,3 prosent av innenlandsk persontransport målt i personkilometer i 2022. Skinnegående transport, herunder jernbane, forstadsbaner og sporveier, sto i samme år for bare 5,1 prosent av persontransporten. Når det gjelder godstransport målt i tonnkilometer, sto veitransporten, hovedsakelig lastebiler, for 54 prosent av godstransportarbeidet innenlands i 2022, mens andelen til jernbanetransport var på så lite som 5 prosent.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\"><a aria-label=\"Nyere tall\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Nyere tall</a>, fra 2024, er noe annerledes, men følger samme mønster, og de er godt egnet for å vise utviklingen. Ser vi på persontransport, viser tallene at veitransport sto for om lag 85 prosent, mens skinnegående transport sto for litt over 6 prosent. Ser vi på godstransport innenlands (inkludert kabotasje) på fastlandet, viser tallene fra både <a aria-label=\"SSB\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/innenlandsk-transport\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">SSB</a> og <a aria-label=\"Transportøkonomisk institutt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.toi.no/getfile.php/1379701-1755254317/Publikasjoner/TØI rapporter/2025/2098-2025/2098-2025_Summary.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Transportøkonomisk institutt</a> at veitransport sto for 56,4 prosent, mens jernbanetransport bare sto for 4,5 prosent.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det foregår altså enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Og det er i grunnen ikke så underlig i et langstrakt land med så lav befolkningstetthet. Veier er nemlig mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Men hva sier regjeringen at den vil gjøre i <a aria-label=\"statsbudsjettet\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/556126ccb14c4c8b85d15b952bab0f4a/no/pdfs/prp202520260001guldddpdfs.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">statsbudsjettet</a> for 2026? Jo, her foreslås det over samferdselsbudsjettet at det skal <a aria-label=\"bevilges\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.regjeringen.no/contentassets/2eaad89d75a84555b16981e2943b3278/no/pdfs/prp202520260001_sddddpdfs.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">bevilges</a> litt over 50 milliarder kroner til veiformål, som altså står for godt over 80 prosent av persontransporten og godt over halvparten av godstransporten.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Mye pr. passasjer</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Jernbaneformål, som står for 5 til 6 prosent av persontransporten og om lag 5 prosent av godstransporten, skal bevilges med nærmere 32 milliarder kroner (egentlig litt over 35 milliarder kroner, fordi det også er lagt til over 4 milliarder i såkalte lånetransaksjoner «under streken»).</p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"brandboard\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Nå er disse prosentene en litt urettferdig sammenligning, fordi man gjerne ikke tar toget til butikken. Men det er like fullt kritikkverdig at vi skal bruke så ekstremt mye mer offentlige penger hvert eneste år pr. passasjer og vare på jernbane kontra vei.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det skal nevnes at også mange veiprosjekter her til lands er lite lønnsomme. Men en del av den svært ulønnsomme samferdselspolitikken i Norge, skyldes den utbredte satsingen på jernbane – som også tidligere regjeringer har bedrevet.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Det skorter nemlig ikke på <a aria-label=\"ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.dagogtid.no/samfunn/det-gar-alltid-eit-tog-til/183086\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">ulønnsomme jernbaneprosjekter i Norge</a>.</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Bortkastet?</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Bane Nors utbygging av ny jernbane gjennom Moss er ikke lønnsom. <a aria-label=\"Kostnadsrammen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.tu.no/artikler/en-mil-jernbane-ble-seks-ars-mareritt-for-innbyggerne-i-moss/559302\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Kostnadsrammen</a> var opprinnelig på 5,7 milliarder kroner, men det siste prisanslaget er på om lag 30 milliarder. <a aria-label=\"Av disse er 10 milliarder allerede brukt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/ostfold/vil-sette-jernbaneprosjekt-pa-vent_-_-en-stor-skandale-1.17442769\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Av disse er 10 milliarder allerede brukt</a>.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Helt nylig utsatte <a aria-label=\"Bane Nor\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-stange-kommune/2026/utsetter-apning-av-dobbeltspor-pa-hamar/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Bane Nor</a> nok en gang prosjektet som skal fullføre dobbeltspor fra Oslo til Hamar. I 2023 gjennomførte Jernbanedirektoratet, i samarbeid med Bane Nor, en <a aria-label=\"analyse\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2024/04/NTP-2025-2036-Tiltaksanalyse-Akersvika-Hamar-og-ny-Hamar-stasjon.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">analyse</a> som så på dette prosjektet, samt ny stasjon på Hamar. «Basert på de prissatte effektene er ikke noen av de analyserte tiltakene samfunnsøkonomisk lønnsomme», lød den klare konklusjonen allerede den gangen.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Et annet <a aria-label=\"lite lønnsomt\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.dn.no/leder/samferdsel/tog/bane-nor/dn-mener-fellesskapets-penger-pa-feil-spor/2-1-1940025\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">lite lønnsomt</a> samferdselsprosjekt er Ringeriksbanen mellom Oslo og Hønefoss. <a aria-label=\"Regjeringen ble tvunget av opposisjonen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/buskerud/ringeriksbanen-inn-i_nasjonal-transportplan-1.16913294#:~:text=Opposisjonen tvinger nå regjeringen til å bygge,skrotet i regjeringens forslag til Nasjonal transportplan%2C\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Regjeringen ble tvunget av opposisjonen</a> til å legge denne banen inn igjen i den nyeste Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036. Også dette prosjektet er <a aria-label=\"analysert\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/2023/12/soa-fre16-ntp-22-33-oppdrag-9-oppdatert-analyse.pdf\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">analysert</a> av Jernbanedirektoratet, som entydig konkluderte med at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Her skal det nevnes at noe skinnegående transport, slik som for eksempel <a aria-label=\"Ofotbanen\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://www.nrk.no/nordland/ntp-lekkasje_-vil-bygge-nye-krysningsspor-pa-ofotbanen-1.16788620\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Ofotbanen</a> og jernbanen i Stor-Oslo, hvis og når den utnyttes effektivt, kan være samfunnsøkonomisk lønnsom. Samtidig er det verdt å nevne at T-banen, som går i Oslo og Akershus, fremstår både lønnsom og effektiv (her tenker jeg ikke på Fornebubanen).</p><h2 class=\"paywall hyperion-css-npxxyf\" data-test-tag=\"paragraph-header\">Ikke lønnsomt</h2><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Men det er på tide å innse at Norge ikke er velegnet for mer utbygging av nye jernbaner, spesielt ikke i periferien. «Tiden for tog er over i Norge», sa <a aria-label=\"Trygve Bratteli\" class=\"opinion hyperion-css-1raymq9\" data-test-tag=\"external-link\" href=\"https://civita.no/okonomi/okonomisk-politikk/offentlige-utgifter/norgeshistoriens-beste-finansminister/\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">Trygve Bratteli</a> som samferdselsminister allerede i 1960. </p><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_2\"></div></div><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Her tapte han dessverre. Men som den fremsynte mannen han var, skjønte han at Norges geografi og lave befolkningstetthet bidrar til at jernbane hovedsakelig ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt her til lands.</p><p class=\"paywall hyperion-css-1j42uic\">Som Bratteli skjønte for over 60 år siden, bør norske politikere i dag innse at fremtiden ligger i veitransport, som også blir stadig mer elektrisk, samt sjøtransport, og at det meste av nye jernbaneprosjekter bør skrinlegges.</p></article><div class=\"advertory-brandmetrics-survey\" id=\"brandmetrics-survey\"></div><div class=\"hyperion-css-1lkfsxc\"><button aria-label=\"Vis kommentarer\" class=\"hyperion-css-1q6qqhb\" title=\"Vis kommentarer\" type=\"button\"> <!-- -->Vis<!-- --> <!-- -->kommentarer</button></div><div class=\"hyperion-css-1yxx8oe\"><div class=\"hyperion-css-1jbnpry\"><button aria-label=\"Kopier URL til utklippstavle\" class=\"hyperion-css-pdsgro\" title=\"Kopier URL til utklippstavle\" type=\"button\">Kopier lenke</button><a aria-label=\"Tips oss\" class=\"hyperion-css-1f62hkp\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tips\" rel=\"\" target=\"\">Tips oss</a></div></div><div class=\"extendedContent paywall hyperion-css-177q39v\" id=\"widget-recirculation-matrix\"><h2 class=\"hyperion-css-r57xc5\" data-test-tag=\"widget:title\">Les videre</h2><div class=\"bundle extendedContent hyperion-css-cbecqi\"><ol class=\"hyperion-css-1700tdj\"><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Anbefaler kutt i sykelønn og strømstøtte – mener pengene kan brukes bedre\" class=\"imagePosition-top medium news-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/e24/i/n1wP6Q\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-1fbw62p\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=9319b838ed05b71e41d0e97f13ff48d2643419dc\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=9319b838ed05b71e41d0e97f13ff48d2643419dc 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=5976b0bd362dcfcf0b9f7eaf0b5c5fbe6aff92ec 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=a7abaa90b2296a418050b6e6e0d6959a9b0f90d8 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=41424d7cc4f5b6a09055887d1e977cab50df29e4 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=d7e2b5a932bea533faf53028c3b560bd0bcce5d6 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=85f9de4f5e92644c1e1b1dd59336e90af4fa98ca 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=e3a7279d8e0de01672d007fbe4cce7628e4c3be6 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=459f5bf30371edbc4ebffdfd4a4c2ddcfb711b1f 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/691b6ed2-7848-4b51-9472-ac37d4c08a7f?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=c3dd8d0338d44b0737a7781311add39b3189d428 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">ØKONOMI<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-03T12:50:07Z\" datetime=\"2026-02-03T12:50:07Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">3. februar</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Anbefaler kutt i sykelønn og strømstøtte – mener pengene kan brukes bedre</h2></div></div></a></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Russlands hybridkrig tvinger Norge inn i EU\" class=\"imagePosition-top medium opinion-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/meninger/kronikk/i/Rjrom5/russlands-hybridkrig-tvinger-norge-inn-i-eu\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-n6kkq1\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=8d6a5df36e7cadab7fd355f6c3a0b965aacd66ee\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=8d6a5df36e7cadab7fd355f6c3a0b965aacd66ee 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=7f238227bb51520f075b87496849b918cb10e142 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=541d2cc90eaae17f4fd08c2853c4ce0033770d8a 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=961f205da9c3b11a9a54b6225c1013169fb16e20 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=fea71e88c9aa651910eedd96f63614a5ee83f430 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=105e70202871b2e7574a781f3f50a31bf4a01a1f 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=bc04d6e2f6ee5c202bd7c2134b6366183a18629c 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=27dc0f1b339fcb8ba966fe290fa338028bd3ccf3 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/2f71df74-436d-461c-8911-7b13d576cc7a?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=4c1ed01d15ca67d46118049dd033f696e9583ac1 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">KRONIKK<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-15T07:00:00Z\" datetime=\"2026-02-15T07:00:00Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">I dag 08:00</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Russlands hybridkrig tvinger Norge inn i EU</h2></div></div></a></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard\" id=\"netboard_recirc\"></div></div></li><li class=\"hyperion-css-1lcs599\"><a aria-label=\"Det er fristende å si at makt korrumperer. Epstein-saken viser hvorfor det er en utilstrekkelig forklaring. \" class=\"imagePosition-top medium opinion-teaser hyperion-css-bvr9ut\" data-test-tag=\"teaser-medium:link-internal\" href=\"/meninger/kronikk/i/rrWk43/kronikk-hvor-langt-er-du-villig-til-aa-gaa-for-aa-faa-makt-og-leve-det-gode-liv\" rel=\"\" target=\"\"><div class=\"hyperion-css-bjn8wh\"><div class=\"hyperion-css-1k8sl4j\"><img alt=\"\" class=\"image-asset hyperion-css-12o9u80\" data-test-tag=\"image-asset\" fetchpriority=\"auto\" loading=\"lazy\" sizes=\"(min-width: 981px) 980px, 100vw\" src=\"https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=65dc1962fe8f5b1cbb9a01663fdf15d5208e2ec2\" srcset=\"https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1536&amp;w=2048&amp;s=65dc1962fe8f5b1cbb9a01663fdf15d5208e2ec2 2048w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=1080&amp;w=1440&amp;s=8454897a51e2a1b5cd7f2cde9d1eae44bfa4acc9 1440w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=768&amp;w=1024&amp;s=4ef662e9310103b00c63a53b18f4eb54a621bf68 1024w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=735&amp;w=980&amp;s=5baa540d33c4d9b142c55a8539170aa75b611f95 980w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=585&amp;w=780&amp;s=3890cf44f7093d9f9c1c8853a8ff124dbf6d2027 780w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=435&amp;w=580&amp;s=66c75fcd4105db9f7e5a09b885b9966056e0628f 580w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=285&amp;w=380&amp;s=12341dfbf84d1f8ace812c435c871bb8d86ca54f 380w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=150&amp;w=200&amp;s=935b5cf0a4c77a16f245d8b37bd893d416675d87 200w,https://premium.vgc.no/v2/images/bf933662-622e-461a-a7e9-4ba5661bf436?fit=crop&amp;format=auto&amp;h=75&amp;w=100&amp;s=55f9ed3ceb86fcec27b1ebc29509ea8e0e036cd7 100w\" style=\"aspect-ratio:2048 / 1536\"></div></div><div class=\"hyperion-css-1hlrz9z\"><div class=\"teaser-label hyperion-css-52yh2p\">KRONIKK<div class=\"timestamp friendly hyperion-css-10eh1jy\" data-test-tag=\"timestamp\"><span class=\"hyperion-css-ea91rp\">Publisert:</span><div><time aria-label=\"2026-02-08T20:01:57Z\" datetime=\"2026-02-08T20:01:57Z\" itemprop=\"datePublished\" pubdate=\"pubdate\">8. februar</time></div></div></div><div class=\"opinion hyperion-css-1ucd1we\"><h2 class=\"hyperion-css-1hyuqep\">Det er fristende å si at makt korrumperer. Epstein-saken viser hvorfor det er en utilstrekkelig forklaring. </h2></div></div></a></li></ol></div></div><div class=\"extendedContent paywall hyperion-css-1wv24dq\" id=\"widget-inline-list\"><div class=\"bundle hyperion-css-6nuwex\"><ol class=\"hyperion-css-19mvxvm\"><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Nasjonal Transportplan\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/nasjonal-transportplan\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Nasjonal Transportplan</span></a></li><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Samferdsel\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/samferdsel\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Samferdsel</span></a></li><li class=\"hyperion-css-1og0r8\"><a aria-label=\"Tog\" class=\"hyperion-css-vpoaev\" data-test-tag=\"internal-link\" href=\"/tag/tog\" rel=\"\" target=\"\"><span class=\"hyperion-css-0\">Tog</span></a></li></ol></div></div><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article \"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_5\"></div></div><div class=\"observer-placeholder\"><noscript></noscript></div><div class=\"hyperion-css-1q3hux1\"><button aria-label=\"Tilbake til forsiden\" class=\"hyperion-css-1t4sy44\" title=\"Tilbake til forsiden\" type=\"button\">Tilbake til forsiden</button></div><div class=\"advertory-aftenposten-netboard-wrapper__article advertory-aftenposten-bottom-ad\"><div class=\"advertory-aftenposten-netboard__article\" id=\"netboard_6\"></div></div></div><div></div></div><div class=\"hyperion-css-1927kqg\" id=\"superright-side\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperright_1-wrapper\"><div class=\"advertory-aftenposten-skyscraperright_1\" id=\"skyscraperright_1\"></div></div></div></div><footer class=\"hyperion-css-1ykq07t\" role=\"contentinfo\"><div class=\"container\"><div class=\"links\"><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/tips\">Tips oss</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/meninger/debatt/i/Ooyk/informasjon-om-debattinnlegg-og-kronikker-til-aftenposten\">Send inn debattinnlegg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/rettelser\">Endringslogg</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/slik-jobber-vi-i-aftenposten\">Slik jobber vi i Aftenposten</a></li></ul><ul><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://kundeservice.aftenposten.no/s/\">Kundeservice</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://schibstedforbusiness.com/no/merkevarer/aftenposten/\">Annonsere i Aftenposten</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Personvernpolicy</a></li><li><a class=\"actionLink\" href=\"https://info.privacy.schibsted.com/no/schibsted-norge-personvernerklaering/\">Informasjonskapsler</a></li></ul><div class=\"logos\"><div class=\"hyperion-css-15fvjg8\" data-loaded=\"true\"><noscript><img alt=\"aftenposten-logo\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/circular-ap-logo.png\" width=\"\"></noscript></div><a aria-label=\"Lenke til Redaktørplakaten etiske og juridiske rammeverk på Redaktor.no\" class=\"hyperion-css-hkgcqn\" href=\"https://www.redaktor.no/ressurser/etiske-og-juridiske-rammeverk/redaktorplakaten\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"><noscript><img alt=\"Ansvarsmerket\" src=\"https://cdn.aftenposten.no/ap/images/footer/ansvarsmerket.svg\"></noscript></a></div></div><div class=\"info\"><ul><li><span>Sjefredaktør og adm. direktør: </span><span class=\"name\">Trine Eilertsen</span></li><li><span>Nyhetsredaktør: </span><span class=\"name\">Tone Tveøy Strøm-Gundersen</span></li><li><span>Politisk redaktør: </span><span class=\"name\">Kjetil B. Alstadheim</span></li><li><span>Kulturredaktør: </span><span class=\"name\">Cecilie Asker</span></li><li><span>Debattredaktør: </span><span class=\"name\">Erik Tornes</span></li><li><span>Utviklingsredaktør: </span><span class=\"name\">Jostein Larsen Østring</span></li><li><span>Redaktør avis og forlag: </span><span class=\"name\">Audun Solberg</span></li><li><span>Tilsynsorgan: </span><span class=\"name\">Medietilsynet</span></li></ul><div class=\"disclaimer\">Alt innhold er<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://www.aftenposten.no/norge/i/QxPlR/generelle-vilkaar\">opphavsrettslig beskyttet.</a> <!-- -->© Aftenposten. Aftenposten arbeider etter<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"https://presse.no/Etisk-regelverk/Vaer-Varsom-plakaten\">Vær Varsom-plakatens</a> <!-- -->regler for god presseskikk. Aftenposten har ikke ansvar for innhold på eksterne nettsider som det lenkes til. Kopiering av materiale fra Aftenposten for bruk annet sted, crawling, skraping, indeksering (for eksempel tekst og datamining) er ikke tillatt uten avtale.</div><div class=\"contact-info\"><span>Aftenposten sentralbord:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"tel:22863000\">Tlf. 22 86 30 00</a></span><span class=\"break\"> – </span><span>Adresse:<!-- --> <a class=\"inlineLink\" href=\"http://goo.gl/maps/XgFjg\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Akersgata 55, 0180 Oslo</a></span></div></div></div><section></section></footer></div>\n      \n      \n      \n      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<link as=\"script\" fetchpriority=\"high\" href=\"https://cmp.aftenposten.no/unified/wrapperMessagingWithoutDetection.js\" rel=\"preload\">\n\n\n      \n    </body>\n  \n    </html>",
   "source_updated_at" : "2026-02-13 14:12:12",
   "summary" : "Norske politikere prioriterer fullstendig uproporsjonalt.",
   "tags" : null,
   "title" : "Norske politikere bør innse at fremtiden ligger i veitransport",
   "twitter_title" : null,
   "version" : 1
}