Herold

Varsler planoppstart for gang- og sykkeltiltak. Flere alternativer er aktuelle.

Skal bygges etter ny veg er åpnet

Vurderer ulike standarder og løsninger

Hvordan vil eiendommer bli berørt?

Hvor skal det planlegges?

To alternativ for tilkobling i Vågsbotn

To mulige traséer i nord

Hva kan du gi innspill på?

Dette sier byråden

Hordvik mer hensiktsmessig enn E39

Nå kan du sende inn dine innspill til framtidige gang- og sykkeltiltak langs dagens E39 mellom Vågsbotn og Klauvaneset.

Det skriver Statens Vegvesen i en pressemelding.

Statens vegvesen planlegger firefelts motorveg på E39 mellom Vågsbotn og Nordhordlandsbroen. Ny europaveg planlegges som cirka 5 kilometer lang tunnel i to separate løp, samt kryss på Klauvaneset og i Vågsbotn. I gjeldende nasjonale transportplan (NTP) har Stortinget signalisert at bygging av ny veg kan starte tidlig på 2030-tallet. Utforming av vegen pågår for fult, og neste år legger vi frem hvordan ny firefelts veg kan bli.

Bergen kommune vedtok kommunedelplan for E39 Vågsbotn-Klauvaneset i juni 2022. Det politiske vedtaket fra Bergen kommune inneholder krav om at det skal etableres sykkeltilbud langs dagens E39. Sykkeltilbudet skal stå klart innen tre år etter ny E39 har åpnet.

Statens vegvesen starter nå arbeidet med å planlegge gang- og sykkeltiltakene, og ber om innspill til planarbeidet. Frist for å sende innspill er 12. desember 2025.

Dagens gang- og sykkeltilbud varierer stort langs den 9 km lange strekningen. Flere steder må biler kjøre på gang- og sykkelvegen for å komme til og fra eiendommer. Det er uoversiktlige avkjørsler og kryss som er utrygge for både gående, syklende og kjørende. Andre steder må folk gå og sykle langs vegskulderen der bilene kjører.

I reguleringsplanarbeidet skal Statens vegvesen vurdere hvilke tiltak som bør gjøres for å øke trafikksikkerheten og attraktiviteten for alle trafikanter. Hvilken standard gang- og sykkeltilbudet skal ha blir vurdert i arbeidet. For første del av strekningen er det mest aktuelt å utbedre langs dagens trasé. Breddeutvidelse er aktuelt.

Det er for tidlig å si hvordan hver enkelt eiendom innen planområdet vil bli berørt. Noen steder kan deler av private eiendommer bli berørt. Statens vegvesen har som ambisjon for prosjektet å unngå at boliger skal bli innløst.

Området vi skal planlegge innenfor vises i kartet du kan åpne her. Planområdet er større enn det faktiske arealet som blir berørt.

Gang- og sykkeltilbud gjennom de nye kryssområdene i Vågsbotn og på Klauvaneset planlegges som en del av reguleringsplan for ny E39. Det gjelder også tilkobling til Nordhordlandsbrua. De er ikke del av reguleringsplanen for gang- og sykkeltiltak.

Her mangler det fortau på store deler av veien: – Det oppleves ikke trygt

For å koble gang- og sykkeltilbudet på øvrig gang- og sykkelnett retning Åsane, vurderer vegvesenet to alternativ mellom Brurås og Vågsbotn.

– I dag er ikke gang- og sykkelvegnettet fra Brurås og nordover koblet på resten av byens gang- og sykkelnett.

Det ene alternativet er å forlenge gang- og sykkeltilbud rundt Vikaleitet. Deler av strekningen der har i dag ikke gang- og sykkeltilbud.

Det andre alternativet er å omdisponere ett av de to tunnelløpene i Eikåstunnelen. Når ny veg står klar, vil ikke E39 lenger gå gjennom Eikåstunnelen og antall kjøretøy gjennom tunnelen reduseres betydelig. Eikåstunnelen vil hovedsakelig bli brukt til lokaltrafikk til Haukås, Breistein og Hylkje.

Gang- og sykkelveg gjennom Eikåstunnelen kan forkorte strekningen med cirka én kilometer for gående og syklende til og fra Åsane sentrum, sammenlignet med alternativet rundt Vikaleitet.

Lengst nord mot Klauvaneset vil vegvesenet vurdere to traséer. Ett alternativ som følger Nordhordlandsvegen langs dagens E39, og ett alternativ som følger den kommunale Hordvikvegen.

Vi ønsker spesielt innspill fra lokale beboere om hvor det oppleves utrygt langs strekningen i dag og hva som kan gjøres for å få flere til å gå og sykle. Det kan være kryss eller andre punkt som er uoversiktlige, eller hvor det oppstår konflikt mellom gående, syklende eller bilister. Vet du om snarveier, skoleveier eller hvor barn og unge tar seg til idrettsplasser vil vi gjerne få innspill om det.

Vi ønsker også innspill til adkomster til eiendommer, kryssløsninger, plassering av bussholdeplasser, bredde på og plassering av gang- og sykkeltiltak, støytiltak og andre relevante innspill til planleggingen.

– Torsdag 4. desember mellom 10.00 og 18.00 kan du møte oss for en prat om din eiendom, eller kommer med dine innspill, sier planleggingsleder Hilde Kalleklev.

Byråd Eivind Nævdal-Bolstads vurdering: er slik:

– Bergen kommune er tilfreds med at Statens vegvesen nå har startet reguleringsarbeidet for gang- og sykkeldelen. Denne reguleringsplanen er en sentral del av et helhetlig samferdselsprosjekt som er høyt prioritert på alle forvaltningsnivåer - lokalt, regionalt og nasjonalt - og som er etterlengtet av både befolkningen og næringslivet i regionen.Bergen kommune er positiv til at ulike traséalternativer og standardarder utredes.

– Videre planarbeid vil avklare hva som er mest hensiktsmessig. Bruk av ett løp av dagens Eikåstunnel kan gi et vesentlig løft for sykkeltilbudet, men må vurderes opp mot nyttekostanalyser og fremtidig standard for fylkesveinettet. Selv om gjennomgangstrafikken forsvinner, skal betydelige næringsområder m.m. på Haukås fortsatt betjenes fra sør, noe som må hensyntas.

Når det gjelder Hordvik-området, vurderer Bergen kommune innledningsvis i planprosessen at et utbedret gang- og sykkelveinett rundt Hordvik fremstår mer hensiktsmessig enn en ny sykkeltunnel ved Hordviktunnelen.

– En slik tunnel vil trolig være kostbar og ha begrenset nytte, primært som «ekspressløsning». Pågående byutredning for Bergensområdet viser at økt tilbud til gående og syklende har størst effekt for korte reiser, mens effekten for lengre reiser er begrenset. I dette perspektivet synes det mer fornuftig å prioritere lokale løsninger fremfor dimensjonering for sykling mellom byvekstkommuner. Beboerne I Hordvik har behov for bedre gang- og sykkelløsninger og bedre sammenkobling mot hovednettet.I Bergen har det nylig vært en politisk diskusjon om kostnader og arealbeslag ved etablering av gang- og sykkelveier. Bystyret har blant annet åpnet for redusert bredde der dette er trafikksikkerhetsmessig forsvarlig. Dette gir rom for mer skreddersydde løsninger og kan redusere behovet for ekspropriasjon.

– Det er uheldig dersom anleggene blir så omfattende og kostbare at de vanskelig lar seg realisere, særlig i byområder med begrenset areal. Boliger representerer mer enn bygninger – de er fundamentet for familieliv og lokalsamfunn. Å rive private hjem for å anlegge sykkelveier er et dramatisk inngrep som må unngås der alternative løsninger finnes.

Slik sender du inn innspill

Innspill til planen kan sendes inn ved å klikke her, eller via e-post eller brev.